上海橋梁支座在實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生位移的原因有哪些？

我國道路行駛車輛超載現(xiàn)象比較普遍，道路和橋梁經(jīng)常性受到超設(shè)計(jì)荷載的沖擊，導(dǎo)致許多橋梁匝道梁板在使用中或多或少地產(chǎn)生橫向位移，個(gè)別橋梁梁板位移嚴(yán)重的，甚至擋塊被擠推斷裂，危及橋梁的使用安全，因此發(fā)現(xiàn)位移原因并緊急修復(fù) 。

上海橋梁支座在實(shí)際應(yīng)用中產(chǎn)生位移的原因：

一、橋梁支座產(chǎn)生位移的原因：

位移應(yīng)該包括豎向、橫向、和縱向位移三部分。豎向位移主要是恒載和活載引起的豎向變形，這體現(xiàn)出支座的抗壓性能。橫向位移一般出現(xiàn)在曲線橋，是由于橫向水平力引起的。包括車輛拐彎時(shí)產(chǎn)生的離心力等?？v向位移主要是活載作用引起的，包括制動(dòng)力等 。

二、橋梁支座固定支座和滑動(dòng)支座正確安裝方法

安裝在橋的墩臺(tái)蓋梁上。簡(jiǎn)支轉(zhuǎn)連續(xù)的組合小箱梁或者T梁在每一聯(lián)正中間（認(rèn)為大致是位移0點(diǎn)）的約45米范圍之內(nèi)的支座一般用固定支座（板式橡膠支座）。在分聯(lián)和橋臺(tái)以及其它支座處安裝滑動(dòng)支座（一般都是滑板式橡膠支座）。
一聯(lián)安裝多個(gè)固定支座可以共同分擔(dān)縱向水平力，所以并不是按照結(jié)構(gòu)建模時(shí)的只有一個(gè)固定支座 。

三、應(yīng)強(qiáng)化對(duì)橋梁混凝土鋪裝層的保護(hù)，始終使面層不至于破壞，從而保證將橋梁路面的各種受力均勻地導(dǎo)入梁板和支座等橋梁下部結(jié)構(gòu)，一旦出現(xiàn)混凝土鋪裝層破壞，應(yīng)盡快進(jìn)行修補(bǔ)，以保證下部結(jié)構(gòu)的安全工作應(yīng)強(qiáng)化對(duì)橋梁混凝土鋪裝層的保護(hù)，始終使面層不至于破壞，此外在今后的設(shè)計(jì)重點(diǎn)還應(yīng)放在車輛離心力對(duì)橋梁橫向位移的影響上。

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